特斯拉停止与比亚迪合作
特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应了什么?比亚迪和特斯拉是竞争对手吗?下面是小编为大家整理的特斯拉停止与比亚迪合作，如果喜欢请收藏分享!
特斯拉停止与比亚迪合作?
比亚迪官方否认被特斯拉叫停合作的传言。3月14日，针对“特斯拉停止与比亚迪合作”的传言，比亚迪方面回应澎湃新闻记者称，“不实信息，与实际情况不符。”
此前有消息称，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。该传言最初源自韩国媒体，据路透社报道，3月14日，韩国经济日报援引业内消息人士的话说，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应电池，即特斯拉不再使用比亚迪的电池。
韩国经济日报称，可能是考虑到刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等因素，特斯拉与比亚迪合约到期后，未再要求继续供货。
报道称，特斯拉对LG能源的依赖会越来越强。特斯拉在欧洲使用LG能源和宁德时代的产品，在北美使用松下的产品，这些公司可能会填补比亚迪的空缺。LG能源解决方案应特斯拉的要求，正在加快开发电动车用磷酸铁锂电池，因为特斯拉即将推出的更廉价车型对于磷酸铁锂电池的需求更大。
比亚迪与特斯拉达成合作的消息始于2022年。当时有消息称，比亚迪为特斯拉欧洲车型供应10GWh电池，搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入测试阶段。
随后，该消息得到了比亚迪高管的确认。比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受央视采访时提到，“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。”
比亚迪和特斯拉是竞争对手吗?
在新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉是水火不容的竞争对手。现在比亚迪是中国新能源汽车企业当中销量的冠军，每个月的销量都能够达到10万辆左右，成绩非常的不错。排在第2名的就是特斯拉，而且特斯拉主要销售的还都是高端车型。
根据2022年第一季度的数据显示，虽然五菱汽车排名第三，但是大家都知道五菱汽车主要是靠特别廉价的车型支撑起的销量，因此它并不具备跟特斯拉竞争的实力。
在几年前，特斯拉CEO马斯克在接受外国媒体采访的时候，曾经非常不看好比亚迪。甚至曾在媒体上嘲讽中国汽车品牌比亚迪“在市场上活不了多长时间”。
但是现在比亚迪不仅活得好好的，而且就连特斯拉也要采购比亚迪的电池了!这是最近来自比亚迪副总裁廉玉波的消息，比亚迪旗下的弗迪电池将供给特斯拉刀片电池!所以这两家公司在表面上看起来像是竞争对手，但其实暗地里却是朋友。
很多人或许会感到不可理解，为什么比亚迪要把电池卖给特斯拉呢?这不是在帮助竞争对手做强做大吗?其实如果你也有这样的想法的话，就太狭隘了。
比亚迪把电池卖给特斯拉有太多的好处了。
首先，目前的新能源汽车市场还在不断成长发展的阶段，整体实力还远远达不到超越燃油车的这个阶段。所以不管是比亚迪还是特斯拉，他们都在新能源汽车阵营当中。而他们的目标其实只有一个就是超越燃油车阵营当中的品牌。但新能源汽车的市场和规模真正做强做大了之后，那么比亚迪和特斯拉都会为此而受益。所以相比于比亚迪和特斯拉相互的竞争，还不如联合起来跟燃油品牌竞争。
第二，比亚迪给特斯拉提供电池。这就充分说明了比亚迪的电池已经获得了全球纯电动汽车销量第一的特斯拉的认可。这相当于特斯拉在免费的给比亚迪做广告宣传，那么今后或许会有更多的品牌会愿意使用比亚迪的电池，对于比亚迪电池业务的发展会起到很大的推动作用。
而且现在比亚迪电池不仅供给特斯拉使用，而且也给丰田来使用。
第三，电池作为新能源汽车当中最核心的零部件之一，其实现在还远远没有达到最终的发展阶段。
我相信今后电动汽车电池的最终形态就是充电时间非常短，五六分钟就能充满，续航里程非常长，用一天也用不完，而且电池寿命衰减也非常的低，超级耐用。
要想完成这个阶段，那么你就需要大规模的生产来降低生产成本。同时还要源源不断的去投入资金，继续电池的研发。
而比亚迪现在就做到了，他把电池卖给了特斯拉。赚了特斯拉的钱，然后继续从事电池的研发。而且继续不断地通过规模化的生产来降低成本。
所以名义上看的是比亚迪把电池卖给特斯拉是在帮助特斯拉，其实也是特斯拉在帮助比亚迪。
比亚迪和特斯拉销量对比
在中文互联网上，在关于新能源汽车的相关讨论中，比亚迪和特斯拉，到底谁才是新能源一哥，在最近一两年，成为了一个讨论度很广的话题。比亚迪作为传统汽车厂商成功转型新能源厂商的代表，销量一路飙升，如今已经成为全球新能源汽车销量最好的品牌，没有之一;而特斯拉在技术、价格方面的动向，都牵动着整个新能源汽车行业的“神经”，特斯拉一降价，竞争对手就“抓瞎”。可以说，比亚迪如今已经成为特斯拉在全球范围内最重要的竞争对手，而且不分伯仲!
2022年，对于比亚迪汽车来说，是甜蜜的一年，这一年，比亚迪全年实现销量数据186万辆，远远超出了年初制定的销量目标，甚至还有部分月份销量超过了20万辆，实现了对多年销量榜首一汽大众的逆袭，成为2022年最具代表性的国产汽车品牌。
同时，根据比亚迪的财务数据显示，2022年，比亚迪的预计净利润在160亿元到170亿元，同比大涨4倍，按照净利润和销量的对比关系，比亚迪每卖出一辆车，可以获得8600元—9100元的单车利润，这种利润水平，在国内市场，可能除了BBA之外，已经超越了绝大多数的传统车企，比亚迪意气风发……
相比于比亚迪在销量层面的一骑绝尘，特斯拉2022年全年的新车交付数量只有131万万辆，不及年初预期，而且还是在不断降价的前提下。但是令人感到恐惧的是，在比比亚迪少卖了55万辆新车的情况下，特斯拉全年利润达到恐怖的860亿元，相当于是比亚迪的5倍，也就是单车粗略利润能达到6.5万元左右的水平。
毫无疑问，在当今的国内汽车市场，比亚迪的销量、单车平均利润，相比于传统车企，都处在一个很高的水平了，所以对比比亚迪和特斯拉在利润层面的巨大差距，并不是要解析比亚迪多么不堪!事实上，比亚迪已经相当优秀了。我们需要探讨的是，为什么特斯拉的利润水平能够如此恐怖。
众所周知，特斯拉在业内一直以来都以极其严苛的成本控制著称，不管是海外工厂还是上海超级工厂，特斯拉给人传导的信息，似乎就是这个品牌一直在做的一件事，就是在不断降低生产成本，包括零部件的采购、生产环节的成本缩减等等。导致的结果，就是特斯拉在保证很高的单车利润的情况下，产品价格还能持续降低，进而增加销量。
同时技术本身也在很大程度上帮助特斯拉缩减了成本，比如特斯拉在Model Y上采用了一体压铸技术，将之前数十个、上百个零部件整合成个位数，这在很大程度上就缩减了这些零部件的生产、运输成本，同时也减少了装配的人力和时间成本。所以综合结果就是，采用一体压铸技术之后，新车的生产速度更快，生产线上所需的工人数量更少，零部件成本整体更低，大批量生产之后，能够省下的成本是相当可观的。
除此之外，特斯拉一直致力于视觉方案的推进，也就是说，特斯拉希望通过技术手段，通过摄像头就能实现对车辆行进过程中所遇到的障碍、物件、标线的识别，再通过处理器进行分析、决策，并向车辆发出指令，特斯拉甚至想要放弃毫米波雷达，完全实现视觉感知。这需要识别处理系统的研发者做大量的工作，但是成功之后，对于硬件，也就是毫米波雷达、激光雷达将彻底没有依赖!摄像头成本很低，雷达成本很高，所以在视觉方案层面的持续研发，让特斯拉在感知硬件层面，就能省下不少成本。
当然，我们也不得不说，特斯拉虽然不断降价，但是毕竟主销车型的价格还是在20—40万元的价格区间，相比于比亚迪来说，整体价格是要高出一些的，那么在这种情况下，利润空间自然也就更大了。
总而言之，特斯拉能够获得如此恐怖的整体利润和单车利润，与特斯拉在成本层面的持续削减是分不开的，而且特斯拉的成本削减，几乎是完全建立在技术层面，也就是技术推动成本削减，而不是通过减配等方式实现。所以作为新能源汽车领域的“鲶鱼”品牌，特斯拉带动全球新能源汽车行业整体进步的贡献是有目共睹的，当然，比亚迪的横空出世，也是促使特斯拉做出改变的因素之一。